盘点：邓州境内有十二座火车站！你知道几个？
下述邓州境内的车站多为会让站（原客货兼理的四等站现都已无客运列车停靠，仅剩会让功能），现能办理客运的仅有两座（即邓州站、邓州东站），设置的大量会让站以焦柳铁路的站点居多，主要是受当时技术条件和时代背景的影响。01焦柳线车站9座1970年7月1日,焦枝铁路竣工通车。自穰东镇东北入境,由南部构林镇的魏集村出境，途经7个乡镇,64个村,全长67公里。设车站9个,其中,客货分理的二等站1个，客货兼理的四等站5个（大提速后已无列车停靠）,仅办理列车会让的五等站3个，原为郑州铁路局洛阳分局南阳车务段所辖，2005年全路裁撤铁路分局建制，隶属南阳车务段管辖。邓州车站邓州车站为客货分理的二等站，站台规模两台六线。位于西城区西关村在焦枝线的42315公里处,停直达快车和普通客车。建站之始往南北仅有两对客车通过，高峰时期停靠列车40趟左右，现仅剩12列。穰东车站穰东车站位于南阳县镇平县邓州市交界处距穰东镇北门1公里为客货兼理的四等站,停普通客车（大提速前停靠慢车，现已无客运列车停靠）。
大王营车站大王营车站为仅办列车会让的五等站,位于东镇大王营村西侧约300米处。车站仅有行车设备、配调车信号机、到发线6502型大站电气集中联锁设备等。
夏集车站夏集车站位于夏集街西北300米处为客货兼理的四等站，停普通客车（大提速前停靠慢车，现已无客运列车停靠）。
油坊车站
油坊车站位于张楼乡油坊村为仅办理列车会让的五等站站内设正线到发线各1条,使用6502型大站电气集中联锁设备。
刁河车站
刁河车站位于白落乡的刁河店村。为客货兼办的四等站,停普通客车（大提速前停靠慢车，现已无客运列车停靠）。
周岗车站
周岗车站为仅办列车会让的五等站,位于都司乡周岗村1985年建成。站设两条配线行车设备是6502型大站电气集中联锁设备。
构林车站
构林车站位于构林镇正西4公里处为客货兼理的四等站（大提速前停靠慢车，现已无客运列车停靠）。使用4001型小站电气集中联锁设备。
魏集车站
魏集车站为客货兼办的四等站位于构林镇魏家集村正西约2公里处（大提速前停靠慢车，现已无客运列车停靠）。行车设备为4001型小站电气集中联锁设备。
02郑万高铁
邓州东站邓州东站，位于邓州市桑庄镇，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的铁路车站，也是郑渝高速铁路的中间站（四等站）。邓州东站站房建筑面积1.2万平方米，站台规模为2台4线，站内最高聚集人数为1500人。
03洁吉铁路
邓州西站邓州西站位于邓州市陶营乡肖坡村。是浩吉铁路的中间客货两用站。站区初步规划设计面积3.9平方公里，站点位于S231南侧1公里。在陶营乡肖坡村设客货站邓州西站，站房面积近几千？平方米。远期年运送旅客90万人次以上，货物吞吐量200万吨以上。
构林南站构林南站，是浩吉铁路（原称“蒙华铁路”）线上一个会让站，车站中心里程DK986，距离邓州西站21公里，距离邓湖站21公里，拥有到发线3条（含正线），站台有效长度1700米，车站位于河南省邓州市构林镇。
12座车站看似数量不少，也的确让邓州在二十世纪后期具备了一些交通优势，但没有铁路交叉形成枢纽，形似一串“蚂蚱”，随着时代变迁，铁路大提速，以及近些年各种资源向大中城市集中，这些车站多数已成实质上的废站、弃站。特别是郑万高铁、浩吉铁路规划建设时受到某些利益攸关方的牵扯，没有与焦柳铁路进行整合、串联，造成看似三条铁路过境，实则散而不统，作用没有叠加不说，甚至相互抵消。郑万高铁邓州东站仅是个最低标准的二台四线，距城区20公里，增加了出行的经济成本和时间成本不说，还得城市投入巨大的精力和本不富裕的财力、社会资源进行远距离的配套。焦柳铁路邓州站在郑万高铁开通后，车次逐步减少，现车次只剩下可怜的个位数，出行选择越来越少。蒙华铁路开通客运遥遥无期，铁路上配套的工务段建到了西峡，襄阳贴着邓州的地界建起了线路枢纽编组站。而邓州人却只能守着几根铁轨，听着巨大的汽笛声，巴望着呼啸而过的重载列车能给带来点什么。这带给我们邓州人一些思考，如何在后续过境铁路的争取中使线路站点更加靠近城市，与既有的线路进行串联、关联，从而形成枢纽，发挥1+1大于2的效果。 最近沿淮高铁南十段提上了规划日程，沿线多个城市都曝出了积极争取的消息，但邓州反而显得很低调，虽然民间群众很关注，但鲜有官方争取的消息传出，也未明确的见诸于相关规划，可能与某地级市积极支持北线有关。邓州省直管党务、人事被打回省辖市后，众多社会发展规划实际已被纳入某地级市统筹，且被要求服从所谓地级市大局，缺少相关的话语权可能是造成当前局面的主要原因。从当年的引丹会战、割划渠首九厚(香)、上缴县办企业，到相当长一段时间内地区唯一的财政上缴县，邓州一直在牺牲自我服从大局，作为邓州人希望有关部门能够认识到185万邓州人民的生存权、发展权也是大局。
作为老百姓希望邓州相关部门抱着对邓州未来负责、对全体邓州人民负责的态度积极争取该铁路项目。这或许是我们打造枢纽的最后机会。所谓逆水行舟不进则退，邓州无大宗矿产资源，能依靠的唯有打造城市平台，更现代化的交通方式和施工方式弱化了山川河流的地理阻隔，铁路线相较于公路更加固定，一旦建成极难改线，甚至可以改变一个地方的区位优劣，我国因铁路而兴的城市不胜枚举，因远离主干铁路而走向没落的城市也有不少。这条铁路对邓州来说不容有失，一定要紧盯不放，否则两条古道交叉的区位优势将被湮灭，立城之本将被动摇，未来城市崛起再无地利依托。
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